---

Безопасное поведение на автобусе представляет собой одну из ключевых составляющих общей культуры жизнедеятельности современного человека, поскольку общественный транспорт, и автобус в особенности, остаётся самым массовым средством передвижения в городах и между населёнными пунктами. Ежедневно миллионы людей, начиная от детей младшего школьного возраста и заканчивая пожилыми гражданами, становятся пассажирами автобусов, и от того, насколько каждый из них осведомлён о правилах безопасного поведения и готов применять эти знания на практике, напрямую зависят здоровье и жизнь. Ситуация осложняется тем, что в отличие от водителя, прошедшего специальное обучение и имеющего опыт управления транспортным средством, обычный пассажир часто не осознаёт всей совокупности рисков, связанных с движением автобуса: резкие ускорения и торможения, повороты, наезды на неровности, экстренное торможение в аварийной ситуации, а также действия других участников дорожного движения, которые могут спровоцировать столкновение или опрокидывание. Поэтому формирование у пассажиров устойчивых навыков безопасного поведения следует начинать с раннего детства и поддерживать их на протяжении всей жизни путём регулярного информирования, повторения правил и тренингов.

Первостепенное значение для безопасности на автобусе имеет этап ожидания и посадки, который многие пассажиры ошибочно считают малозначительным. Статистика дорожно-транспортных происшествий неумолимо свидетельствует о том, что значительное число травм, в том числе тяжёлых, происходит именно в момент подхода автобуса к остановочному пункту и посадки людей в салон. Основное правило, которое должен усвоить каждый пассажир, заключается в категорическом запрете выходить на проезжую часть до полной остановки автобуса. Остановка общественного транспорта является зоной повышенной опасности, поскольку водители попутных автомобилей не всегда успевают среагировать на стоящий автобус и вовремя затормозить, особенно в условиях ограниченной видимости или неблагоприятных погодных условиях. Кроме того, пассажиры, спешащие занять место, часто создают давку, что может привести к падению человека под колёса или на асфальт. Ожидать автобус следует только на специально оборудованном посадочном пассажире, который, как правило, приподнят над уровнем проезжей части и отнесён на безопасное расстояние от края дороги. Если такой площадки нет, необходимо стоять на тротуаре или обочине, но не ближе одного метра от края проезжей части. При подходе автобуса нельзя пытаться обогнать других пассажиров, расталкивая их локтями, нельзя выходить на дорогу, чтобы лучше рассмотреть номер маршрута, и ни в коем случае нельзя подходить к дверям автобуса раньше, чем он полностью остановится. Особую бдительность следует проявлять в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости, а также в гололёд, когда тормозной путь любого транспортного средства увеличивается в несколько раз.

Сам процесс посадки в автобус требует не меньшей сосредоточенности и соблюдения ряда важнейших правил. Придерживаясь принципа разумной очерёдности, пассажиры должны пропускать вперёд пожилых людей, женщин с маленькими детьми и инвалидов, что не только является элементом общей культуры поведения, но и способствует снижению суетливости и давки, которые являются главными провокаторами падений и травм. Входя в салон, необходимо немедленно освободить зону входа, не задерживаясь на ступеньках и у турникета, если автобус им оборудован. Следует помнить, что задерживание на ступеньках крайне опасно: при резком трогании автобуса пассажир может потерять равновесие и выпасть наружу, либо получить удар от открывающихся или закрывающихся дверей. Практика показывает, что многие травмы происходят именно потому, что пассажир не рассчитал свои силы или замешкался на входе. Оптимальной стратегией является быстрое, но без паники и рывков перемещение в глубь салона, где следует занять устойчивое положение. Если автобус оборудован кнопками для открывания дверей, следует дожидаться полного открытия створок и только после этого заходить или выходить. При посадке через переднюю дверь необходимо помнить, что водитель, занятый управлением, может случайно нажать кнопку закрытия дверей, не заметив пассажира. Именно поэтому многие современные автобусы оснащаются системой видеонаблюдения за дверями, но полагаться исключительно на внимательность водителя было бы безответственно. Детей при посадке следует держать за руку, а если ребёнок совсем маленький, его необходимо взять на руки, чтобы его рост и положение не мешали другим пассажирам и чтобы он не попал в зону закрывания дверей.

После того как пассажир оказался в салоне, перед ним встаёт задача максимально обезопасить себя во время движения. Первое и самое главное правило: пока автобус не остановился окончательно, нельзя перемещаться по салону. Тем не менее, исключительная ситуация иногда вынуждает пассажира пройти к выходу заранее, но делать это следует максимально осторожно, используя все имеющиеся поручни, спинки сидений и специальные ручки, размещённые на вертикальных стойках. Оптимальное положение тела при движении по салону — лицом по ходу движения, с широко расставленными для устойчивости ногами и согнутыми в локтях руками, удерживающими опору. Ни в коем случае нельзя пытаться перемещаться по салону во время манёвра, поворота или резкого торможения. Что касается выбора места, то с точки зрения безопасности наиболее предпочтительными считаются места в средней части автобуса, расположенные спиной по ходу движения или лицом вперёд, но не сбоку. Передние места сразу за кабиной водителя считаются относительно безопасными при лобовом столкновении, но только если автобус имеет современную конструкцию с зоной деформации кузова. Самые опасные места — это последний ряд сидений и места, расположенные у задней площадки, так как при резком торможении или ударе сзади пассажиры, сидящие там, получают травмы шеи и позвоночника вследствие хлыстового механизма. Стоячие места в автобусе всегда менее безопасны, чем сидячие, поэтому при первой же возможности следует занять свободное сиденье. Если все сидячие места заняты, стоящий пассажир должен обязательно держаться за поручень или специальную ручку. При этом важно помнить, что держаться следует именно за поручни, а не за спинки сидений, так как последние не всегда надёжно закреплены, к тому же при резком торможении можно потянуть спинку на себя и создать аварийную ситуацию для впереди сидящего человека. Категорически запрещается стоять в проходе, опираясь только на одну ногу или балансируя без рук, как это часто делают подростки, пытаясь продемонстрировать свою ловкость. Подобная бравада приводит к тяжёлым падениям, ушибам о выступающие части салона и даже к переломам при экстренном торможении.

Особого внимания заслуживает безопасное поведение пассажиров во время экстренных ситуаций, когда автобус вынужден резко затормозить, совершить манёвр уклонения от препятствия или попадает в дорожно-транспортное происшествие. В таких случаях человеческий организм испытывает перегрузки, которые могут в несколько раз превышать вес тела, и удержаться на ногах при этом практически невозможно. Именно поэтому повторюсь: держаться за поручни необходимо всегда, даже если путь кажется ровным, а водитель — опытным. При ощущении начала экстренного торможения или удара следует мгновенно сгруппироваться: голову наклонить вперёд, прикрывая лицо и шею руками, ноги слегка согнуть в коленях, чтобы создать амортизацию, и постараться упасть на бок, а не на прямые руки, так как падение на вытянутую руку чревато переломом лучевой кости или вывихом плеча. Если пассажир сидит на сиденье и видит неизбежность столкновения, он должен упереться ногами в пол, руками схватиться за спинку впереди стоящего сиденья или за поручень, а голову максимально плотно прижать к спинке своего сиденья или к сиденью впереди, чтобы избежать хлыстовой травмы шеи. Важно понимать, что подголовники и спинки сидений в современных автобусах спроектированы таким образом, чтобы поглощать энергию удара, но только при условии правильного положения тела пассажира. Нельзя выставлять вперёд ноги, опираясь ими о переднее сиденье, так как при ударе колени могут быть травмированы собственной массой тела, смещённой вперёд по инерции. Нельзя также класть ногу на ногу, поскольку при столкновении такая поза может привести к переломам тазобедренных суставов.

Умение пользоваться аварийными выходами из автобуса — важнейший навык, который может спасти жизнь при пожаре, опрокидывании или затоплении транспортного средства. Большинство пассажиров никогда не задумываются о том, где именно расположены аварийные люки в крыше и кнопки открывания аварийных дверей, а в критической ситуации паника не оставляет времени на изучение конструкции. Поэтому каждый пассажир, заняв своё место, должен мысленно отметить, где находятся основной и запасной выходы. Как правило, в автобусах помимо передней и задней дверей имеются аварийные двери по бортам, а также люки в крыше и боковые окна, которые можно выдавить или открыть специальным механизмом. Для экстренного открывания окон в каждом автобусе предусмотрен молоток, который крепится на специальном держателе рядом с окном. Если такого молотка нет, можно использовать любой тяжёлый предмет: огнетушитель, металлическую часть ремня безопасности, каблук обуви. Выбивать стекло следует не в центр, а в углы, так как именно углы стекла наиболее уязвимы и дают трещину при точечном ударе. Перед тем как выбивать стекло, необходимо защитить лицо и глаза рукой или одеждой, так как осколки могут разлететься в разные стороны. При эвакуации через разбитое окно следует сначала удалить все острые осколки из рамы, затем накинуть на край рамы куртку или сумку, чтобы не порезаться, и только после этого выбираться наружу головой вперёд, но ногами вперёд, если позволяет рост и физическая подготовка. Если автобус упал на бок или перевернулся, то выбираться следует через верхние люки, которые открываются либо поворотом рукоятки, либо выбиванием. При этом важно помнить, что при опрокидывании автобуса топливо может вытечь и воспламениться, поэтому промедление недопустимо, но и паника также недопустима, так как в толпе у аварийного выхода возникает давка, которая только замедляет эвакуацию.

Безопасность на автобусе тесно связана с культурой поведения пассажиров и с их отношением к водителю и другим участникам движения. Отвлекать водителя разговорами, громкими замечаниями, просьбами остановиться не на остановке, а в неположенном месте — это не просто нарушение этических норм, но и прямая угроза безопасности. Водитель автобуса несёт ответственность за жизнь нескольких десятков человек, и любое отвлечение его внимания даже на долю секунды может привести к трагическим последствиям. Поэтому пассажирам категорически запрещается стучать по перегородке кабины, кричать на водителя, пытаться регулировать громкость радио или отопления в салоне, высовываться в окна и выбрасывать мусор на проезжую часть, так как это может спровоцировать аварию. Нельзя также класть багаж в проходах, у дверей и на ступеньках — в случае экстренного торможения эти предметы превращаются в снаряды, летящие по салону и способные нанести тяжёлые травмы. Тяжёлые сумки и чемоданы следует размещать на специальных багажных полках или держать на коленях, прижимая к себе. Если автобус оборудован ремнями безопасности, что обязательно для междугородних и туристических рейсов, пристёгиваться необходимо обязательно, как и в легковом автомобиле. К сожалению, многие пассажиры игнорируют ремни безопасности в автобусах, полагая, что поскольку автобус — это крупное транспортное средство, то он якобы более устойчив и безопасен. Это опасное заблуждение, поскольку при столкновении или опрокидывании непристёгнутый пассажир начинает двигаться внутри салона по баллистической траектории, сталкиваясь с другими людьми и элементами конструкции, что многократно увеличивает тяжесть травм. Многочисленные краш-тесты автобусов подтверждают, что пристёгнутый пассажир имеет в разы больше шансов выжить и не получить тяжёлых повреждений, чем непристёгнутый.

Отдельного рассмотрения требует безопасное поведение детей на автобусе, поскольку детская психика устроена иначе, чем взрослая: дети более импульсивны, менее способны прогнозировать последствия своих действий, и их центр тяжести расположен выше, что делает их падения особенно опасными. Родители и сопровождающие обязаны не только сами соблюдать правила безопасности, но и последовательно приучать к ним детей. Сажая ребёнка в автобус, необходимо объяснить ему, что нельзя бегать по салону, прыгать на сиденьях, высовываться в окна, высовывать руки и голову, трогать руками двери и механизмы их открывания. Ребёнок должен твёрдо усвоить, что во время движения он должен сидеть спокойно, держаться за поручни или ремень безопасности и не отвлекать водителя. Для перевозки детей младшего возраста существуют специальные удерживающие устройства, но в обычных городских автобусах они не предусмотрены, поэтому родитель должен сидеть рядом с ребёнком, одной рукой придерживая его, а другой держась за поручень. Очень полезно на практике разыграть с ребёнком возможные ситуации: что делать, если автобус резко затормозил, если упал другой пассажир, если начался пожар. Дети должны знать путь эвакуации и уметь пользоваться аварийными выходами. Следует также научить ребёнка не паниковать и чётко следовать инструкциям взрослых. При перевозке организованной группы детей в автобусе назначенные сопровождающие должны не только пересчитать детей при посадке и высадке, но и проинструктировать их о правилах поведения, а также убедиться, что каждый ребёнок занял своё место и пристегнулся, если это предусмотрено конструкцией автобуса.

Безопасное поведение на автобусе включает в себя также правильные действия при пожаре в салоне, который может возникнуть из-за неисправности электропроводки, утечки топлива или поджога. При первых признаках дыма или запаха гари пассажир должен немедленно сообщить об этом водителю громким чётким голосом: «Пожар!» или «Горим!», но без истерики. Водитель обязан остановить автобус и открыть двери, после чего начинается эвакуация. Если двери заблокированы или не открываются, следует использовать аварийные выходы. При пожаре нельзя создавать давку, нужно действовать быстро, но организованно, закрывая рот и нос тканью, смоченной водой или любой жидкостью, чтобы не надышаться ядовитыми продуктами горения. Гореть в автобусе в основном пластик, обивка сидений и синтетические материалы, которые при горении выделяют цианистый водород и другие крайне токсичные вещества, поэтому критически важно покинуть салон в течение первых двух-трёх минут. Если одежда на пассажире загорелась, нельзя бежать — это только раздувает пламя, необходимо упасть на землю и кататься, сбивая огонь, либо накрыться плотной тканью. После эвакуации следует отойти от автобуса на безопасное расстояние не менее тридцати метров, так как возможен взрыв топливного бака. Ни в коем случае нельзя возвращаться в горящий автобус за вещами — жизнь дороже любого имущества. Также нельзя прыгать из окон автобуса, если он находится на ходу, так как это почти гарантированно приводит к тяжёлым травмам и гибели. Прыжок оправдан только в том случае, если автобус горит, а двери и люки заблокированы, и высота до земли не превышает двух метров, но даже в этой ситуации следует попытаться спуститься, повиснув на руках, чтобы уменьшить высоту падения.

Важно упомянуть и о безопасности при выходе из автобуса. Многие пассажиры совершают грубую ошибку, начиная выходить ещё до полной остановки транспортного средства. Это абсолютно недопустимо, поскольку можно упасть с подножки на асфальт и попасть под колёса как самого автобуса, так и проезжающих мимо автомобилей. Выходить нужно только после того, как автобус полностью остановился, двери полностью открылись, и водитель подал соответствующий сигнал. При выходе необходимо держаться за поручни, не толкаться, пропускать вперёд пожилых людей и детей. После того как пассажир покинул автобус, нельзя сразу же переходить проезжую часть ни спереди, ни сзади автобуса, поскольку автобус закрывает обзор, и водители других транспортных средств не видят выходящего человека. Оптимальный алгоритм действий таков: выйти из автобуса, отойти от него на безопасное расстояние (не менее пяти метров), дождаться, когда автобус тронется и освободит обзор, и только после этого переходить дорогу по пешеходному переходу. Если пешеходного перехода поблизости нет, необходимо убедиться в безопасности перехода, выглядывая из-за края автобуса. Особенно опасны ситуации, когда пассажир выходит из автобуса и сразу бежит через дорогу, чтобы успеть на другой автобус или по привычке — это одна из наиболее частых причин наездов на пешеходов. Также после выхода из автобуса следует осмотреть одежду и вещи: не остались ли на них какие-либо предметы, не забыт ли багаж в салоне. Но возвращаться за забытой вещью можно только в том случае, если автобус ещё не тронулся, и водитель видит пассажира. Ни в коем случае нельзя пытаться заскочить в отходящий автобус, хватаясь за поручни и двери — это смертельно опасно.

Безопасное поведение на автобусе в значительной степени зависит от погодных и климатических условий. В дождь и гололёд особенно опасны ступеньки и пол в салоне, которые становятся скользкими от воды, грязи или снега, принесённого на обуви. В таких условиях передвигаться по салону нужно особенно осторожно, мелкими шагами, держась за поручни обеими руками. Обувь должна быть с нескользящей подошвой — это значительно снижает риск падения. При сильном тумане или снегопаде водитель вынужден чаще применять экстренное торможение из-за плохой видимости, поэтому пассажирам следует переместиться в среднюю часть салона и обязательно сесть, если есть свободные места. В жару, когда высока вероятность перегрева и даже теплового удара, особенно в старых автобусах без кондиционеров, необходимо следить за своим самочувствием. При первых признаках головокружения, слабости, тошноты нужно сообщить о своём состоянии водителю или соседям и попросить открыть окно или люк. В зимнее время года нельзя стоять возле дверей, так как при открывании дверей на остановках в салон врывается холодный воздух и можно простудиться, но главное — возле дверей всегда максимальная толкотня, что повышает риск падения. Также зимой автобусы часто пробуксовывают на скользких участках, совершая резкие рывки, поэтому стоячие пассажиры должны быть особенно бдительны и крепко держаться за поручни.

В междугородних и туристических автобусах правила безопасности имеют свою специфику. Поскольку такие поездки длятся часами, пассажиры часто расслабляются, снимают ремни безопасности, спят, вытягивают ноги в проход, что нарушает безопасность. В междугороднем автобусе необходимо оставаться пристёгнутым на всём протяжении поездки, даже во время сна, так как авария может произойти в любой момент. Спать следует лицом по ходу движения, подложив под голову небольшую подушку, чтобы при резком торможении не получить травму шеи. Нельзя класть ноги на соседнее сиденье или в проход, так как при экстренном торможении пассажир, сидящий сзади, ударится о них или сам получит травму. В междугородних автобусах обычно есть туалет, но пользоваться им следует только во время движения с особой осторожностью, держась за поручни, а лучше всего дождаться остановки для отдыха. Запрещается открывать окна во время движения на высокой скорости, так как это создаёт сильный шум и сквозняк, а также может привести к выпадению предметов или даже человека. При движении по горной дороге особенно важно строго соблюдать все требования водителя и не вставать с места без крайней необходимости. Если автобус оборудован багажным отделением внизу, тяжёлый багаж должен быть закреплён согласно инструкции, а ручную кладь следует убирать на верхние полки, но не размещать её над головой, если полка не имеет закрывающейся крышки — при резком торможении сумка может упасть на голову. Таким образом, даже в комфортабельных междугородних автобусах нельзя терять бдительность и пренебрегать правилами безопасности.

Нельзя обойти вниманием и такой аспект, как психологическая готовность пассажира к нештатным ситуациям. Многие люди, попав в ДТП с автобусом, впадают в ступор или начинают действовать хаотично, что усугубляет последствия происшествия. Чтобы этого избежать, полезно периодически мысленно проигрывать сценарии возможных аварий и эвакуации, что называется, ментальным тренингом. Например, войдя в незнакомый автобус, следует за несколько секунд отметить для себя расположение аварийных выходов, огнетушителя, аптечки. Если пассажир заранее знает, где находится молоток для разбития стекла, в панической ситуации он не будет тратить драгоценные секунды на его поиски. Также полезно знать, что в автобусах, как правило, есть два огнетушителя — один у кабины водителя, второй в пассажирском салоне — и уметь ими пользоваться. В критической ситуации человек действует по тому алгоритму, который он хотя бы мысленно отработал заранее. Поэтому родителям следует не просто рассказывать детям о правилах, а разыгрывать с ними сценки, задавать вопросы: «Что ты будешь делать, если автобус задымился?», «Куда ты побежишь, если загорелась дверь?». Такой активный метод обучения многократно эффективнее пассивного заучивания правил.

Ещё один важный аспект безопасного поведения на автобусе — это ответственность за здоровье окружающих. Если пассажир чувствует симптомы инфекционного заболевания, особенно если это сопровождается кашлем, чиханием, повышенной температурой, ему следует воздержаться от поездки в общественном транспорте, чтобы не подвергать опасности других людей. В условиях пандемий использование масок и антисептиков становится не просто рекомендацией, а жизненно важной мерой. Но даже вне эпидемий следует соблюдать элементарные правила гигиены: не есть в салоне автобуса, так как при резком торможении можно подавиться; не пить горячие напитки из незакрывающихся ёмкостей; не использовать в автобусе парфюмерию с резким запахом, которая может спровоцировать приступ астмы или аллергии у другого пассажира. Всё это также является частью общей культуры безопасности, поскольку здоровье каждого отдельного человека влияет на безопасность всей группы.

Подводя итог многогранной теме безопасного поведения на автобусе, следует подчеркнуть, что безопасность начинается задолго до того, как пассажир поставит ногу на подножку транспортного средства, и продолжается ещё некоторое время после того, как он покинул салон. Она включает в себя правильное поведение на остановке, во время посадки, в процессе движения, при возникновении нештатных ситуаций и при высадке. Каждый пассажир должен относиться к себе не как к пассивному наблюдателю, а как к активному участнику процесса обеспечения безопасности. Отказ от рискованных действий, соблюдение дистанции, использование поручней и ремней безопасности, знание расположения аварийных выходов, умение сохранять спокойствие в критической ситуации — все эти навыки не являются врождёнными, они приобретаются путём обучения и постоянного самоконтроля. Водители автобусов, в свою очередь, также должны регулярно проходить инструктажи, проверять техническое состояние транспортных средств и следить за соблюдением правил пассажирами. Только совместными усилиями — со стороны перевозчиков, контролирующих органов и самих пассажиров — можно добиться такого уровня безопасности, при котором поездка на автобусе останется удобным, экологичным и, главное, абсолютно безопасным видом транспорта. Каждая человеческая жизнь бесценна, и соблюдение правил безопасного поведения на автобусе — это то немногое, что каждый из нас может сделать для сохранения своей жизни и здоровья, а также жизней и здоровья окружающих людей. Регулярное повторение этих правил, их популяризация в средствах массовой информации, проведение тренингов в школах и на предприятиях позволят сформировать устойчивый общественный иммунитет к пренебрежению безопасностью. Помните: никакая спешка, никакие личные обстоятельства не стоят того, чтобы рисковать жизнью, пренебрегая элементарными правилами безопасности на автобусе.