Загрузка данных

[[Стандарт]]
[[ЛСИ]]
## Оглавление
[[#Область применения]]
[[#Нормативные ссылки]]
[[#Термины, определения и сокращения]]
[[#Общие положения]]
[[#Требования к созданию ЛСИ]]
[[#взаимное влияние]]
[[#Критерии отнесения к ЛСИ]]
[[#1. Критерии «Полного элемента-кандидата» (Full LSA candidate)]]
[[#Порядок управления ЛСИ]]
{T6s~AAvH*9R#_97
## Область применения
Настоящий стандарт устанавливает требования к содержанию и порядку проведения работ по созданию и ведению Логистической структуры изделия (ЛСИ) на этапах жизненного цикла (ЖЦ), а также регламентирует порядок управления ею в единой информационной среде предприятия.
Применяется проектными подразделениями и службами поддержки эксплуатации
## Нормативные ссылки
При разработке ЛСИ следует руководствоваться:
ГОСТ Р 53392 — Интегрированная логистическая поддержка. Анализ логистической поддержки.
ГОСТ Р 53394 — ИЛП. Основные термины и определения.
ASD S1000D / S3000L — Международные спецификации на технические публикации и анализ логистической поддержки.
## Термины, определения и сокращения
**Анализ логистической поддержки** (АЛП): формализованная технология исследования изделия и вариантов системы его эксплуатации.
**Логистическая структура изделия** (ЛСИ): иерархическая структура, представляющая собой подмножество конструкторской структуры, включающее только те элементы, которые требуют технического обслуживания (ТО) или материального обеспечения в процессе эксплуатации.
**Логистический контрольный номер** (ЛКН): буквенно-цифровой код, однозначно идентифицирующий элемент ЛСИ и отражающий его место в иерархии.
**Элемент-кандидат** (ЭК): составная часть изделия, отобранная для проведения АЛП на основании заданных критериев.
## Общие положения
- ЛСИ формируется отделом ИЛП/АЛП на основе конструкторской документации (КД) и функциональной структуры (ЛСФ).
- ЛСИ является основой для разработки эксплуатационной документации (ЭД), формирования перечней запасных частей и планирования ТОиР
- Создание ЛСИ должно выполняться в специализированной базе данных АЛП или PLM-системе (например, Teamcenter).
## Требования к созданию ЛСИ
Требования к созданию логистической структуры изделия (ЛСИ) основываются на принципах функционально-иерархического деления и направлены на сбор данных, необходимых для анализа логистической поддержки (АЛП) и формирования системы технической эксплуатации [1, 2].



### 1. Общие требования к структуре и составу
*   **Принцип подмножества:** ЛСИ должна формироваться на базе конструкторской структуры (КСИ) и представлять собой её подмножество, включающее только те элементы, которые требуют обслуживания, ремонта, замены или значимы для анализа надежности [3-5].
*   **Иерархическое строение:** ЛСИ строится в виде древовидного графа с функциональным разбиением [2, 6]. Рекомендуется использовать следующие уровни разукрупнения:
    *   **Уровень 0:** Финальное изделие (ФИ);
    *   **Уровень 1:** Функциональные системы;
    *   **Уровень 2:** Подсистемы;
    *   **Уровень 3:** Субподсистемы (при необходимости);
    *   **Уровень 4:** Конструктивно-сменные блоки (LRU);
    *   **Уровень 5:** Компоненты блоков (SRU).
*   **Исключение пропусков уровней:** При создании дерева не допускается пропуск уровней разукрупнения (кроме субподсистем). Если элемент входит напрямую в подсистему, минуя под-подсистему, необходимо создавать «фиктивный» промежуточный уровень для обеспечения корректности кодирования.

### 2. Критерии отбора элементов-кандидатов (ЭК)
В ЛСИ включаются компоненты, удовлетворяющие хотя бы одному из критериев:
1.  **Значимость для надежности:** Влияет на безопасность полетов или эксплуатационную технологичность (монтаж демонтаж) [13, 14].
2.  **Потребность в ТО:** Элемент требует профилактики, настройки, смазки или специфического контроля [5, 15].
3.  **Ремонтопригодность:** Элемент может быть заменен или отремонтирован в случае отказа [15].
4.  **Предмет снабжения:** Компонент является потенциальным кандидатом в перечень запасных частей [16, 17].
5.  **Программное обеспечение:** В структуру включается загружаемое ПО с привязкой к блокам, в которые оно устанавливается [15, 18].

### 3. Требования к определению границ систем
Для исключения дублирования анализа элементов на стыке систем применяются следующие правила:
*   **Правило №1 (Гидравлика/Электрика):** Аппараты (насосы, блоки) относятся к целевой системе (например, «Шасси»), а соединительные линии (трубы, шланги, провода) — к соответствующей распределительной системе [19, 20].
*   **Правило №2 (Крепеж):** Детали крепления относятся к той системе, в которую входит прикрепляемый ими компонент [20, 21].
*   **Правило №3 (Проводка):** Электропроводка, как правило, описывается в рамках отдельной специализированной подсистемы [20, 22].

### 4. Требования к кодированию (ЛКН)
*   **Уникальность:** Каждому элементу присваивается уникальный логистический контрольный номер (ЛКН) [23, 24].
*   **Многопозиционность:** Для гражданских самолетов (например, МС-21) ЛКН должен состоять из 8 групп разрядов (всего 15 символов), разделенных тире [24, 25].
*   **Наследование:** ЛКН дочернего элемента должен содержать код родительского элемента плюс порядковый номер самого элемента [26, 27].
*   **Алфавит:** Разрешено использование только арабских цифр и заглавных латинских букв [24].

### 5. Требования к наименованиям и атрибутам
*   **Порядок слов:** Наименование должно начинаться с существительного в прямом порядке (например, «Клапан обратный»), без использования глаголов или отглагольных существительных, обозначающих функцию («Регулирование температуры» — неправильно) [28-30].
*   **Обязательные атрибуты:**
    * ЛКН, увязанный с ЭД;
    * Part-номер (идентификатор от изготовителя);
    *   Зона установки и место доступа (люк/панель) [31-33];
    *   Тип обслуживания (LRU — замена в эксплуатации, SRU — замена в мастерской) [34-36];ксб ксе
    *   Количество в узле;
    * Признак MSI (объект, значимый для обслуживания);
    * Параметры надежности (интенсивность отказов, наработка на отказ);
    *   Масса и габариты [32, 37].
*   **Разделение по зонам:** Если одинаковые датчики установлены в разных зонах ВС, они должны быть представлены в ЛСИ как разные элементы с уникальными ЛКН, так как условия их эксплуатации и доступность могут отличаться [38-40].

### 6. Требования к управлению и среде разработки
*   **Инструментарий:** ЛСИ должна формироваться в среде PDM-системы (например, Teamcenter в модуле «Менеджер структур» или «Редактор ЛСИ») с последующим экспортом в специализированную базу данных АЛП (ILS Suite) [41-44].
*   **Связь с функциями:** Специалисты должны установить связи между элементами ЛСИ и логистической структурой функций (ЛСФ) на нижнем уровне разукрупнения («один к одному», «один ко многим» или «многие к одному») [45-47].
*   **Управление конфигурациями:** ЛСИ должна поддерживать фильтрацию элементов по вариантным правилам для отображения состава конкретного экземпляра ВС или требований заказчика [48, 49].
*   **Ревизионность:** Для каждого элемента необходимо вести учет ревизий для отслеживания конструкторских изменений на протяжении жизненного цикла [50, 51].

[[#Оглавление]]
## взаимное влияние
### ЛСИ и ИЛП: 
ЛСИ является фундаментом Анализа логистической поддержки (АЛП), который, в свою очередь, выступает системообразующей частью Интегрированной логистической поддержки (ИЛП). Без корректной ЛСИ невозможна взаимоувязка требований к надежности, техническому обслуживанию (ТО) и материальному обеспечению.
### ЛСИ и Конструкторская структура (КСИ): 
ЛСИ — это специализированное подмножество конструкторской структуры, включающее только те элементы, которые значимы для эксплуатации и поддержки
### ЛСИ и Функциональная структура (ЛСФ): 
ЛСФ определяет требования к назначению изделия, а ЛСИ — его физическую реализацию. Связь между ними позволяет проводить анализ видов и последствий отказов (АВПКО) и формировать перечень плановых работ.
### ILS Suite:
В среде гражданской авиации ILS Suite служит инструментом консолидации данных из PDM-систем (например, Teamcenter) для расчета стоимости жизненного цикла, формирования программ ТОиР (MSG-3) и управления конфигурациями


## Критерии отнесения к ЛСИ
Критерии отнесения элементов к логистической структуре изделия (ЛСИ) на основе международной спецификации **S3000L** (и гармонизированных с ней отечественных стандартов ОАК и ГОСТ Р) базируются на понятии **элемента-кандидата (ЭК)** [1-3]. Элемент становится кандидатом для включения в ЛСИ, если он признается значимым для анализа логистической поддержки (АЛП) на основе экономических или технических оценок [3, 4].

В S3000L выделяют следующие основные группы критериев:

### 1. Критерии «Полного элемента-кандидата» (Full LSA candidate)
Элемент считается полным кандидатом, если он требует проведения детального АЛП и удовлетворяет хотя бы одному из условий [4-6]:
*   **Новизна**: является вновь разработанным или претерпел значительную модификацию [4, 5].
*   **Уровень замены (LRU)**: является конструктивно-сменным блоком, заменяемым непосредственно на изделии (ВС) в условиях эксплуатации [4, 5].
*   **Ремонтопригодность**: элемент подлежит ремонту (а не просто списанию) [5].
*   **Низкая надежность**: имеет измеряемые или расчетные показатели низкой надежности, требующие анализа [5, 6].
*   **Значимость для ТО**: наличие специфических задач обслуживания (ремонт, калибровка, смазка, обслуживание), исключая простую очистку [5].
*   **Сложность работ**: задачи по обслуживанию элемента являются сложными, трудоемкими или требуют участия большого количества персонала [5].
*   **Специальные ресурсы**: для обслуживания требуется нестандартное или еще не существующее наземное оборудование [5, 6].
*   **Плановое ТО**: элемент требует специфического профилактического обслуживания (PMA) [5, 6].

### 2. Критерии «Частичного элемента-кандидата» (Partial LSA candidate)
К этой группе относятся элементы, которые не требуют полного цикла АЛП, но должны быть отражены в ЛСИ для целей стандартизации или документирования [5-7]:
*   **Доступ**: элемент необходимо демонтировать для получения доступа к другим компонентам, причем такие демонтажно-монтажные работы проводятся часто [5, 7].
*   **Общие процедуры**: системы или подсистемы, для которых необходимо описать процедуры поиска отказов, тестирования или другие общие регламентные работы [5, 7].
*   **Нетехнические объекты**: неаппаратные элементы, требующие описания процедур хранения, очистки, швартовки или общих инспекций [5, 7].

### 3. Критерии для структурных элементов (Structural Items)
Для элементов конструкции планера действуют специфические критерии выбора [7]:
*   **Безопасность (Life saving)**: влияет ли конструктивный принцип элемента на спасение жизни [7].
*   **Специфические инспекции**: требует ли элемент проведения регулярных осмотров на основе анализа профилактического обслуживания (PMA, например, MSG-3 или RCM) [7].
*   **Регулярность демонтажа**: является ли элемент съемным в эксплуатации на регулярной основе [7].
*   **Ремонт на месте**: возможен ли ремонт элемента непосредственно в установленном состоянии с использованием стандартных процедур [7].

### 4. Стратегические и экономические драйверы (Global points of view)
В S3000L подчеркивается, что в ЛСИ также включаются элементы, являющиеся [4, 6]:
*   **Драйверами готовности**: потенциально влияют на коэффициент готовности изделия [4, 6].
*   **Драйверами стоимости**: требуют дорогостоящего обеспечения (СНО, запчасти) [4, 6].
*   **Драйверами трудоемкости**: ожидается высокая нагрузка на персонал при обслуживании [4].
*   **Объектами интереса заказчика**: прямо указаны в контракте или требованиях заказчика для проведения анализа [4, 6].
*   **Драйверами экологического воздействия**: содержат опасные материалы [4].

### 5. Семейства элементов (Candidate Families)
Рекомендуется объединять в группы (семейства) большое количество одинаковых или схожих элементов (например, электропроводку, шланги, крепеж), если для них применимы общие концепции ремонта и поддержки [5, 6].

**Итоговый перечень ЭК** (Candidate Item List — CIL) формируется на ранних стадиях и уточняется в ходе проектирования [3, 8]. Все отобранные по этим критериям элементы классифицируются как **MRI** (Maintenance Relevant Item — элемент, требующий обслуживания) [9, 10].
[[#Оглавление]]

## Порядок управления ЛСИ
### Согласование
ЛСИ подлежит обязательному согласованию с конструкторскими подразделениями, службой надежности и отделом технических публикаций
### Внесение изменений
Любые изменения в конструкции изделия (модернизация, доработка), затрагивающие элементы-кандидаты, должны оперативно отражаться в ЛСИ. Ответственность за мониторинг изменений несут конструкторские отделы и отдел ИЛП.
### интеграция
Данные ЛСИ должны использоваться для автоматизированной генерации модулей данных ЭД (технологических карт, каталогов) и расчетов потребности в запасных частях.