---

Крепёж

Болт из гайки должен торчать совсем немного, чтобы фаска и немного стержня выглядывало, виток один (несколько, если шаг маленький)
Вторая шайба кладётся под пружинную, ибо пружинная портит поверхность, да и плоскость для неё будет не лишней
По поводу крепления того же кабель-канала: можем сначала в нём наделать отверстий, потом приладить к плите, поставить кернером метки, по ним уже насверлить отверстий в плите (на чертеже указать что отверстия делаются по кабель-каналу как бы)


Подшипники

Алгоритм подбора:
1. Если вал горизонтально - рад и рад уп, если вертикально - уп и уп рад
2. Подбор по геометрическим характеристикам - размеры, диаметры
3. Смотрим по динамическим характеристикам - статическая нагрузка и динамическая

Как устанавливают подшипник:
Внутренее кольцо прессуется через втулку
Внешнее сидит с зазором, ибо если тоже сделать натяг, то кольца подшипника разойдутся в разные стороны, шарики искрошатся

Пассивная опора - допустим, один подшипник у нас закреплён с четырёх осевых направлений (оба кольца), тогда второй подшипник достаточно упереть наискосок

Биение - важно, когда у нас большие скорости вращения: при большой скорости и большом биении износ подшипников будет неприемлемый

Схема сборки подшипникового узла обычно такая:
1. Прессуем на вал подшипники, поджимаем одно из внутренних колец
2. Вставляем это дело в корпус
3. Закрываем крышкой с одной и другой стороны

Конкретно в отделе - зазоры для учёта теплового расширения - не особо нужны, собирать всё можно и так, если сильно нужно будет - вставляем прокладку (алюминиевую, например)

Если вал выходит из корпуса наружу - лучше поставить уплотнительную манжету

Бурт у корпуса для внешнего кольца подшипника не должен доставать до внутреннего кольца


Позиционирование отверстий, плоскостная обработка, заходные фаски

Позиционирование отверстий - в основном ЧПУ намечает, а торцевые отверстия намечают вручную - десятку миллиметра точности сделать не проблема, вот 5 соток уже надо потрудиться

Насчёт торцевой обработки сортамента - если не требуется особой плоскостности или толщины, то можно брать и листы с плитами без обработки - всякие там пластинки с крепежом прижмутся без вопросов

Насчёт заходных фасок резьбовых отверстий - у нас их делают на глаз, ибо точности от них и не требуется - главное заусенцы убрать и заход винта обеспечить, так что в гостовские размеры можно и не упарываться, один хер не сделают


Покрытия

Сталь:
1. Цинковка
2. Краска
3. Нержа)) 
Алюминий:
4. Краска
5. Анодирование
Спецпокрытие - серебрение (у волноводов)
Оксидная плёнка алюминия ощутимого импакта не даёт, так что всё равно красим

Когда что применять (чаще с алюминием):
Краску если:
1. Деталь габаритная, в ванну для анодирования не влезет
2.      Изделие будет на улице
3. Проект срочный (анодирование затягивает изготовление на 2-3 месяца)

Анодирование если хотим покрыть деталь прям ЦЕЛИКОМ ну и покрытие будет тоньше и кагбэ круче + есть время


Посадка под штифт - N7/F7


Резиновые кольца уплотнительные

30х2 это значит внутренний диаметр 30 мм, 2 мм сечение окружности кольца
Итоговые размеры 30х34х2

В модели это скорее всего будет выглядеть так - прямоугольное в сечении (потому что сплюснутое в толщину), тогда
Итоговые размеры модели 30х35х1,5


Стопорение крепежа и передача момента

Шайбы нужны для предотвращения отвинчивания гайки и крепежа в целом под действием вибрации
Пружинная шайба стремится приподнять винт, упирая при этом витки его резьбы в витки резьбы отверстия, увеличивая трение
Зубастая шайба увеличивает трение за счёт увеличения шероховатости соединения с поверхностью
Шайба и контршайба используются когда жалко поверхность (например там краска), так что поверхностью будет первая шайба

Также есть стопорение проволокой и пары гайка-контргайка

Про передачу момента - вал с муфтой можно соединить:
1. Шпонкой
2. Шлицом (лыской)
3. Фланцем (на фланец можно прикрутить колесо, например)
4. Поджимом муфты при помощи отверстия в ней (см. ниже)

Сверлим среднее отверстие сквозь всю длину муфты, а потом в каком-нибудь месте делаем сквозное и резьбовое отверстие, потом закручиваем туда потай и получаем соединение вал-муфта (но соединить так можно и другие вещи)


Точность позиционирования отверстий

Самое точное - от оси симметрии
Менее точно - от базы (ординатный размер)
Ещё менее точно - отверстия друг от друга
То, какие ставить, зависит от детали, с которой будет спрягаться
Допуск на ось ставится если в детали есть одно (или несколько) дебильных отверстий, из-за которых деталь несимметрична (?)

Можно ставить базу на диаметр и от неё делать позиционный допуск на отверстия (для фланцев типа большое отверстие посерёдке и 4 по квадрату)


Стопорение шкива на валу

Стопорение установочными винтами круглого в сечении вала через шкив не очень удобно - приходится сначала сверлить отверстие, вкручивать винт чтоб застопорить (место касания вала и винта - линия), потом переворачивать, и уже застопоренный вал сверлить и вкручивать винт
После этого, выкручиваем первый, сверлим вал, вкручиваем.

Вместо этого, можно делать на валу лыску, а лучше две - в плоскость упёрся, вот и застопорил, советовал ВРВ


Шероховатости

(По шероховатостям - основные: Ra 12,5 (отрезать на похуй), 6,3 (сделать нормально), 3,2 (сделать хорошо), 1,6 и ниже (редко: шлифовка))

Чем меньше допуск на размер, тем меньше будет шероховатость необходимая для того, чтобы этот размер сделать
Для Ra 6,3 - десятые миллиметра
Для Ra 3,2 - десятые и сотые миллиметра
Для Ra 1,6 - сотые миллиметра

Даже если в ТТ указано, что шероховатость обрабатываемых поверхностей такая-то, общая шероховатость (в правом верхнем углу) должна быть. Плюс можно ставить другие шероховатости на чертеже (в местах где нужно точнее, допустим)


Раздел Машиностроение